Saat memilih bahan, penting untuk menghindari bahan yang terlalu lunak atau terlalu keras. Terlalu lunak, mobil akan mengalami camber yang berlebihan saat menikung, sehingga mengurangi bidang kontak ban dengan tanah; terlalu keras, dan ban tidak dapat mempertahankan kontak yang baik dengan tanah, sehingga mengurangi pengendalian.
Selain itu, modifikasi sway bar juga harus tepat sasaran. Model mobil yang berbeda memiliki karakteristik kemudi yang berbeda, yang dapat diimbangi dengan menambahkan batang anti-guling-depan dan belakang. Sistem suspensi kendaraan juga dapat diatur ulang dan dimodifikasi sesuai preferensi pribadi.
Misalnya, pada suspensi independen MacPherson strut, sway bar menghubungkan peredam kejut dan-anti roll bar. Selama pengendaraan-garis lurus normal atau pantulan roda, batang goyang dapat menangani situasi tersebut tanpa memberikan tekanan pada-batang anti putar. Namun, saat kendaraan menikung, sudut antara sway bar dan anti roll bar berubah, dan anti roll bar berlaku, sehingga mobil dapat menikung dengan mulus. Setelah peredam kejut dimodifikasi, gerak peredam kejut diperpendek, dan sudut antara sway bar dan anti-roll bar berubah, yang mungkin mempengaruhi fungsi anti-roll bar dan memerlukan koreksi sudut. Namun, beberapa produk peredam kejut purnajual telah mempertimbangkan masalah ini selama pengembangan dan mungkin tidak perlu mengganti sway bar. Untuk suspensi double wishbone atau jenis suspensi lainnya, posisi tetap sway bar berbeda, namun prinsipnya serupa; apakah akan memodifikasinya atau tidak tergantung pada situasi sebenarnya.
